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 澎湃新(xin)聞記者從(cong)中國(guo)國(guo)家鐵路(lu)集團有(you)限公(gong)司（以(yi)下簡稱國(guo)鐵集團）獲悉(xi)，7月1日，我國(guo)自主(zhu)設(she)計建造(zao)、世界(jie)上(shang)首(shou)座(zuo)主(zhu)跨為(wei)千米(mi)級(ji)的(de)(de)滬(hu)蘇(su)(su)通(tong)長(chang)江公(gong)鐵大橋建成，與滬(hu)蘇(su)(su)通(tong)鐵路(lu)同(tong)步開通(tong)運營。滬(hu)蘇(su)(su)通(tong)大橋的(de)(de)設(she)計建造(zao)技(ji)術(shu)實現了(le)(le)五個“世界(jie)首(shou)創”，在我國(guo)乃(nai)至世界(jie)鐵路(lu)橋梁(liang)建設(she)史上(shang)具(ju)有(you)里程碑意義(yi)。滬(hu)蘇(su)(su)通(tong)鐵路(lu)的(de)(de)開通(tong)運營，大幅(fu)提高了(le)(le)鐵路(lu)過(guo)江運輸(shu)能力(li)，縮短了(le)(le)上(shang)海(hai)與南(nan)通(tong)及蘇(su)(su)北(bei)地(di)區的(de)(de)時空(kong)距(ju)離，將(jiang)有(you)力(li)助(zhu)推長(chang)江三角洲區域一體(ti)化(hua)發展。

 國鐵集團副總工程師兼建設部主任、工程監督局局長王峰介紹，滬蘇通長江公鐵大橋全長11072米，其中正橋長5827米，南北岸引橋長5245米，主跨1092米，為世界上首座4線鐵路+6車道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，能滿足5萬噸級集裝箱船和10萬噸級散貨船通航要求，滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路通過該橋跨越長江、貫通南北。

 滬蘇通長江公鐵大橋2014年5月開工建設，2019年9月大橋主跨合龍，耗用鋼材約48萬噸，混凝土約230萬方，主要特點表現為“高”“大”“新”。“高”即主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔； “大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，沉井高110.5米，為世界上最大體積沉井基礎。“新”即運用了一大批新材料、新結構、新設備、新工藝。

 王峰指出，在大橋建設中，開展了一系列科研攻關，形成了65項專利、創造了14項新工法，在橋梁建造技術方面取得重大突破，實現五個“世界首創”。一是實現千米級公鐵兩用斜拉橋設計建造技術世界首創；二是實現2000兆帕級強度斜拉索制造技術世界首創；三是實現1800噸鋼梁架設成套裝備技術世界首創；四是實現1.5萬噸巨型沉井精準定位施工技術世界首創；五是實現基于實船—實橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術世界首創。在世界上首次組織了原位船撞試驗，可實現3公里范圍防撞主動預警，有效保證橋梁和船舶安全。

 王峰介紹，滬蘇通鐵路是國家 “八縱八橫”高鐵網沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經南通市通州區，向南跨越長江，經江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉市，終到上海市嘉定區，全長143公里，設計時速200公里。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對，開行貨物列車6對。

  滬蘇通鐵路開通運營后，向北與在建的鹽城至南通鐵路和已建成運營的連云港至鹽城鐵路、南京至啟東鐵路、新沂至長興鐵路連接，向南與上海至昆明高鐵等連接，在魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間形成了一條便捷的鐵路運輸大通道，上海至南通的旅行時間由原來3.5小時壓縮至1小時6分鐘，大大縮短了上海與南通及蘇北地區的時空距離，極大便利了沿線群眾出行，對發揮上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。

 滬(hu)蘇(su)通(tong)(tong)(tong)(tong)鐵(tie)路(lu)和滬(hu)蘇(su)通(tong)(tong)(tong)(tong)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)開(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)營(ying)前(qian)，國鐵(tie)集團精心組織(zhi)相關單位(wei)，嚴格按照各項(xiang)規定和標準，組織(zhi)了(le)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)動靜載試驗(yan)，開(kai)展了(le)軌道(dao)狀(zhuang)態、弓網(wang)性能、列(lie)車控制(zhi)、通(tong)(tong)(tong)(tong)信(xin)信(xin)號(hao)、客(ke)運(yun)(yun)服務系(xi)統的(de)聯調(diao)聯試和安全評估(gu)，相關指標均符合設計要(yao)求，各項(xiang)設施能夠滿足鐵(tie)路(lu)安全、穩定運(yun)(yun)營(ying)要(yao)求，具備開(kai)通(tong)(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)營(ying)條(tiao)件。